Микроавтобусы на центральных пассажирских городских маршрутах.

Уже много лет(с момента банкротства Великолукского ПАТП) в сфере общественного транспорта, город находится под монополией маршруток. 

Однако уже давно доказано что микроавтобусы малого класса(маршрутки) не способны обеспечить необходимый уровень комфорта, безопасности и регулярности. А помимо этого повышают нагрузку на дорожно транспортную сеть, как напрямую, из за их большого количества на дорогах, так и косвенно, вынуждая пассажиров отказываться от их услуг в пользу личного автомобиля, что негативно сказывается на не самой простой обстановке на дорогах города.

К тому же, часть автопарка представляет собой уже совершенно устаревшие, как в моральном  так и физическом плане ГАЗели. В то же время на улицах появилось достаточно и более новых микроавтобусов(ГАЗель next, Ford transit и другие) несмотря на более современную базу подобные микроавтобусы все ещё не могут считаться полноценным городским транспортом, в связи с множеством недостатков самого класса транспортного средства, даже учитывая их немалую стоимость находящуюся в районе 2 млн. Рублей.

Великие Луки является вторым городом области после Пскова, и отсутствие достойного городского общественного транспорта, при огромных текущих расходах на улучшение дорожной обстановки города, в виде федеральных проектов, кажется нонсенсом.

Мое предложение заключается в запрете использования на основных городских маршрутах автобусов не являющимися низкопольными и вместимостью менее 70 человек. Подобный автобус(например ЛиАЗ-5292 или МАЗ 103486) с легкостью заменяет на линии 3—4 микроавтобуса По пассажировместимости, при этом практически равен их совокупной стоимости (около 8—9 млн. Рублей за модели в примере). Являясь современными городскими автобусами, низкопольные модели имеют огромное количество плюсов для эксплуатации, как среди пассажиров(высокий уровень удобства, комфорт, и следование по четкому расписанию) так и для городской инфраструктуры.

Для стимулирования перевозчиков на переход, стоит предложить им субсидии и льготы, в виде приоритетов на получение маршрутов и иные.

Подобный подход поможет справится с проблемой общественного транспорта в городе, уменьшит пробки(в связи с уменьшением количества ТС на дорогах) и сохранит конкурентную среду, позволив получить городу современный общественный транспорт без необходимости создавать его с нуля за счёт бюджета области и  города.